今天下午，方程豹发了张海报：钛7累计销量突破20万台，方盒子SUV最快达成。
数字不复杂，但背后有些意思值得聊几句。
上市不到11个月。2025年9月到现在，单月最高干到过3.4万辆，2026年6月差不多2.3万辆。什么概念？很多方盒子车型从上市到停产都卖不到这个数，钛7用了不到一年。
品牌跟着起飞——方程豹6月单月交付35607辆，同比涨188.4%，成交均价站稳22.4万。一个成立两年的品牌，在这个价位段跑出这个量，不管你怎么看，数据摆在这儿。
那问题来了：钛7到底做对了什么？或者说，它凭什么让这么多人心甘情愿掏钱？
“方盒子”三个字，被它重新定义了
先聊个现象。
这几年方盒子特别火，火到随便一个品牌只要把车做方了，就能收割一波关注。但这里面有个尴尬：大部分方盒子要么是真硬派——大梁、差速锁、高油耗，城里开着像开船，后排颠得老人直皱眉；要么是假方壳子——看着方，里面憋屈，动力拉胯，除了拍照好看一无是处。
前者属于少数人的大玩具，后者是智商税。真正想买方盒子的家庭用户，被夹在中间很难受。
钛7狠就狠在，它把这层窗户纸捅破了。
4999mm车长、2920mm轴距，方方正正的造型停在路边确实有排面。但你拉开车门，云辇-C、前双叉臂后五连杆、五感静谧座舱——这些配置明摆着告诉你：我硬派是装的，舒服是真的。
说直白点，钛7给了一群人一个体面的借口——你可以跟朋友说"我买了个方盒子"，但坐在后排的老婆孩子根本不会骂你颠。
数据不会说谎：钛7车主30-40岁占65%，有孩家庭87%。这些人既要面子又要里子，钛7把两个都给了。
真正让竞品难受的，是技术底牌
造型和定位是敲门砖，真正让对手难受的，是钛7在技术层面完全不讲武德。
上市先推插混，17.98万到21.98万，1.5T插混，亏电油耗5.95L，加92号油。这个价位段，竞品要么没它大，要么没它省，要么没它好看。三个优势叠一起，直接吃掉了一大块原本属于传统燃油SUV的市场。
但更狠的是今年4月那步棋——EV闪充版，19.98万起。
第二代刀片电池、1000V全域高压平台、峰值充电功率400kW以上。数据给你念一下：10%充到70%只要5分钟，充到97%只要9分钟。零下30度也就比常温多3分钟。755公里CLTC续航。
什么意思？意思就是充电跟加油的时间差，已经缩小到你吃碗泡面就结束的程度。对于那些一直盯着纯电方盒子但不敢下手的用户来说，这脚油门踩得精准。
顺便说一句，这车纯电版的续航是目前所有方盒子SUV里最长的。不是之一，是最长。
"入门即高配"不是口号，是杀人诛心
还有一件事值得单独拎出来说——配置策略。
云辇-C、前双叉臂后五连杆、2.29平米天幕、前排双50W无线快充……这些东西在别人家是要加钱选装的，在钛7上是全系标配。
你别小看这个。"入门即高配"六个字，在20万级市场是致命的。因为买这个价位的用户，每一分钱都要算清楚。你把竞品加上同样的配置再算落地价，差距就出来了。方程豹等于直接告诉消费者：你不用纠结，买最低配就行，该有的都有了。
这种定价策略背后是比亚迪体系能力的支撑——刀片电池、云辇、高压平台全是自研，成本控制能力跟玩票的对手不在一个维度。换句话说，钛7卖这个价还能赚钱，但竞品要跟上这个配置水平可能就要亏钱。
这就是降维打击。
11个月20万台，意味着什么？
最后说点行业层面的观察。
20万台，对于任何一个细分市场都不是小数目。但放在方盒子这个品类里，意义更大。
2015年方盒子SUV全年销量16.84万辆，占比2.7%。2025年这个数字是102万辆，占比8.5%。十年时间，一个小众审美变成了主流选择。而钛7是这里面跑得最快的那一个——准确地说，它把这个品类的天花板往上顶了一大截。
对于方程豹自己来说，钛7在品牌累计销量里占超过70%，意味着它已经不是一个"专业越野品牌"了——它成了一个主流家庭用车品牌。这个转型，多少新势力砸了几十亿都没做到，方程豹用一个产品花了一年就完成了。
当然，20万台不是终点。EV闪充版受第二代刀片电池产能制约，一度交付跟不上，小漠工厂现在日产能拉到400到600台在追。这个坎迈过去之后，钛7的数据应该还会往上走。
说句实在话，在20万级这个修罗场里，能把方盒子的造型、家用SUV的舒适、插混和纯电的双动力、再加上闪充技术全部揉在一起，还卖到这个量的，目前只有钛7。
它不是在做方盒子，它是在重新定义什么叫"方盒子能卖给谁"。
不服？20万台车主用脚投了票。
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